新鋼絲繩不要立即在高速、重載下直接使用，而要在低速、中載條件下運(yùn)行一段時(shí)間，使新繩適應(yīng)使用狀態(tài)后，再逐步提高鋼絲繩運(yùn)行速度和加大提升載荷，即單梁起重機(jī)新鋼絲繩在進(jìn)行高速、重負(fù)荷作業(yè)前必須經(jīng)過(guò)初期磨合階段?！　⊥ǔＧ闆r下，單梁起重機(jī)新出廠(chǎng)鋼絲繩大部分在生產(chǎn)時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了潤(rùn)滑處理，但在使用過(guò)程，潤(rùn)滑油脂會(huì)流失減少或失效。鑒于潤(rùn)滑不僅能夠?qū)︿摻z繩在運(yùn)輸和存儲(chǔ)期間起到防腐保護(hù)作用，而且能夠減少鋼絲繩使用過(guò)程中鋼絲之間、股繩之間和鋼絲繩與匹配輪槽之間的摩擦，對(duì)延長(zhǎng)鋼絲繩使用壽命十分有益，因此，為把腐蝕、摩擦對(duì)鋼絲繩的危害降低到*低程度，進(jìn)行潤(rùn)滑檢查十分必要?！　瘟浩鹬貦C(jī)鋼絲繩和滑輪配合使用時(shí)，必須注意防止鋼絲繩從輪槽中跳出。如果鋼絲繩脫落了輪槽后還在繼續(xù)使用，鋼絲繩將會(huì)產(chǎn)生擠壓變形、扭結(jié)、斷絲、斷股，嚴(yán)重縮短鋼絲繩使用壽命，如果發(fā)生斷繩現(xiàn)象，往往會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果?！　瘟浩鹬貦C(jī)嚴(yán)禁鋼絲繩高速運(yùn)行時(shí)和其它物體摩擦 鋼絲繩在高速運(yùn)行時(shí)，應(yīng)避免其與非匹配輪槽外的其它物體發(fā)生摩擦。因?yàn)樵诟咚偾闆r下，鋼絲繩與這些物體相互運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的瞬間摩擦熱，可導(dǎo)致鋼絲表層出現(xiàn)馬氏體組織，而這種組織上的變化雖然無(wú)法通過(guò)肉眼辨別，然而卻是引起鋼絲早期斷裂的主要原因。

　?。?）單梁起重機(jī)的電源為三相交流，額定頻率為50HZ，額定電壓為380V。電動(dòng) 機(jī)和電器控制設(shè)備上允許電壓波動(dòng)的上限為額定電壓的十10%，下限（尖峰電流 時(shí)）為額定電壓的-10%，起重機(jī)內(nèi)部電壓損失為3%?！　。?）起重機(jī)安裝使用地點(diǎn)的海拔高度應(yīng)不超過(guò)2000m(超過(guò)1000m時(shí)應(yīng)對(duì)電動(dòng)機(jī)容量進(jìn)行校核、　　（3）吊運(yùn)物品對(duì)起重機(jī)吊鉤部位的輻射熱溫度應(yīng)不超過(guò)300度?！　。?）環(huán)境溫度不超過(guò)+40度，在24小時(shí)內(nèi)平均溫度不超過(guò)十35度。　?。?）單梁起重機(jī)的靜態(tài)剛性規(guī)定為：由額定起重量和小車(chē)自重在主梁跨中引起的垂直靜撓度應(yīng)不大于S/800?！　。?）起重機(jī)的水平剛性規(guī)定為：起重機(jī)跨中在水平方向引起的變形應(yīng)不大于S/2000?！　。?）主梁的水平彎曲值F≤s/2000，此值在腹板上離主梁頂面100mm處測(cè)量。對(duì)LDP型單梁起重機(jī)，只允許向主軌道側(cè)凹曲?！　。?）靜載試驗(yàn)前，應(yīng)將空載小車(chē)停放在主梁端部極限位置，在跨中定出測(cè)量主梁撓度的基準(zhǔn)點(diǎn)。　?。?）靜載試驗(yàn)將小車(chē)開(kāi)至主梁跨中，起升1.25Gn的試驗(yàn)載荷，距地面100-2--mm高度處，懸空時(shí)間不少于10min，卸載后將小車(chē)開(kāi)至主梁端部后再檢查有無(wú)變形。如此重復(fù)三次，**、二次允許主梁有少許變形，第三次主梁不得再產(chǎn)生變形。將小車(chē)開(kāi)至主梁端部，檢查主梁實(shí)有上拱度應(yīng)不小于 0.8s/1000?！　。?0）單梁起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的動(dòng)載試驗(yàn)應(yīng)先分別進(jìn)行，而后作聯(lián)合動(dòng)作的試驗(yàn)，同時(shí)開(kāi)動(dòng)兩個(gè)機(jī)構(gòu)。試驗(yàn)載荷為1.1Gn，按起重機(jī)相應(yīng)的工作級(jí)別，對(duì)每種動(dòng)作應(yīng)在整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)作反復(fù)起動(dòng)和制動(dòng)，對(duì)懸掛著的試驗(yàn)載荷作空中起動(dòng)時(shí)，試驗(yàn)載荷不應(yīng)出現(xiàn) 反向動(dòng)作。按其工作循環(huán)，試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)延續(xù)1小時(shí)。如果各部件能完成其功能試驗(yàn)，并在隨后進(jìn)行的目測(cè)檢查中沒(méi)有出現(xiàn)松動(dòng)和損壞，則認(rèn)為這項(xiàng)試驗(yàn)合格。

　　單梁起重機(jī)起吊前，鋼絲繩經(jīng)安全檢查確認(rèn)合格后，用吊車(chē)將行車(chē)直接吊起，當(dāng)行車(chē)底面超過(guò)廠(chǎng)房軌道有一定的安全高度后，用攬風(fēng)繩旋轉(zhuǎn)行車(chē)使橫跨兩邊在軌道上，利用兩端攬風(fēng)繩人力調(diào)整使主梁與軌道垂直，然后慢慢將橋架落到軌道面上?！　“央妱?dòng)葫蘆移到主梁中心位臵，調(diào)整好葫蘆與主梁的間隙，用汽車(chē)吊把主梁吊起移葫蘆正上方慢慢放到葫蘆輪子與主梁合適位臵，然后把電動(dòng)葫蘆螺帽擰緊調(diào)整好?！　瘟浩鹬貦C(jī)橋架的組裝精度，**控制橋架的跨距和對(duì)角線(xiàn)差， 兩項(xiàng)精度值，以保證橋架的幾何狀態(tài)，確保四個(gè)支承點(diǎn)落在一個(gè)**的矩形四個(gè)角上，從而使大車(chē)走行平穩(wěn)，減少車(chē)輪軌，大小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)組裝精度。主要有兩項(xiàng)：車(chē)輪的水平偏斜tgR 和同一端梁側(cè)的車(chē)輪同位差，保證這兩個(gè)項(xiàng)目，單梁起重機(jī)才能提高車(chē)輪踏面，輪緣與軌道接觸的動(dòng)態(tài)性能，縮小造成啃軌的可能?！　蚣艿纳瞎岸?。單梁起重機(jī)上拱度是部分補(bǔ)償自由重和額定載荷所產(chǎn)生 的下拱變形，改善小車(chē)運(yùn)行的條件，上拱度的測(cè)定，應(yīng)在橋架安上大車(chē)走行軌道之后，小車(chē)未安裝上橋架之前進(jìn)行。對(duì)以上控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制，作到每個(gè)步驟進(jìn)行檢查，達(dá)到 要求后才能進(jìn)行下道工序施工。